Et bonne année 2012 !!
samedi 31 décembre 2011
dimanche 25 décembre 2011
Un beau cadeau de Noël pour l'aéro-club
Partenariat entre l'Aéro-club et le Crédit Agricole
Nouvelle République - 22/12/2011
Des objectifs communs en faveur de la promotion des jeunes du canton de Couhé et des personnes handicapées ont donné lieu, jeudi dernier, à la signature d'une convention de partenariat entre le Crédit Agricole de Couhé et l'Aéro-club de Couhé.
Le soutien apporté par le Crédit Agricole s'inscrit dans les actions que mène, pour la troisième année, l'Aéro-club en faveur des jeunes collégiens et collégiennes du canton auxquels il propose des vols d'initiation ainsi qu'une formation de base aux notions de pilotage. Ces collégiens participent aussi à l'accueil des personnes handicapées lors du meeting annuel. C'est donc en présence des membres du conseil d'administration du Crédit Agricole que le président de l'Aéro-club, Bernard Beausset, a signé la convention avec le président de la caisse locale de Couhé, Louis-Marie Grollier et la directrice de l'agence, Élisabeth Moinard.
Le soutien apporté par le Crédit Agricole s'inscrit dans les actions que mène, pour la troisième année, l'Aéro-club en faveur des jeunes collégiens et collégiennes du canton auxquels il propose des vols d'initiation ainsi qu'une formation de base aux notions de pilotage. Ces collégiens participent aussi à l'accueil des personnes handicapées lors du meeting annuel. C'est donc en présence des membres du conseil d'administration du Crédit Agricole que le président de l'Aéro-club, Bernard Beausset, a signé la convention avec le président de la caisse locale de Couhé, Louis-Marie Grollier et la directrice de l'agence, Élisabeth Moinard.
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lundi 19 décembre 2011
Documentaire sur France 4 - Femmes pilotes de chasse.
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Lundi 12 décembre, France 4 a diffusé un documentaire très intéressant: Femmes pilotes de chasse.
Pour ceux qui ne l'ont pas vu, voir le lien ci-dessous.
http://www.pluzz.fr/femmes-pilotes-de-chasse.html
Sur 350 pilotes de chasse en activité, elles sont 11 femmes à avoir décroché le macaron.
Caroline Aigle fut la première en 1999 à être affectée au sein d’un escadron de combat de l'armée de l'air française.
Anne-Laure, Virginie, Chrystel, Claire, ou encore Julie font leurs premières armes aux commandes de petits appareils d'entraînement ou exercent déjà des responsabilités importantes à la tête d'une escadrille.
Portraits de ces femmes pilotes qui ont su s'imposer dans un monde d'hommes, conciliant activité professionnelle intense et vie privée épanouie.
Documentaire réalisé en 2009.
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Lundi 12 décembre, France 4 a diffusé un documentaire très intéressant: Femmes pilotes de chasse.
Pour ceux qui ne l'ont pas vu, voir le lien ci-dessous.
http://www.pluzz.fr/femmes-pilotes-de-chasse.html
Sur 350 pilotes de chasse en activité, elles sont 11 femmes à avoir décroché le macaron.
Caroline Aigle fut la première en 1999 à être affectée au sein d’un escadron de combat de l'armée de l'air française.
Anne-Laure, Virginie, Chrystel, Claire, ou encore Julie font leurs premières armes aux commandes de petits appareils d'entraînement ou exercent déjà des responsabilités importantes à la tête d'une escadrille.
Portraits de ces femmes pilotes qui ont su s'imposer dans un monde d'hommes, conciliant activité professionnelle intense et vie privée épanouie.
Documentaire réalisé en 2009.
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mercredi 14 décembre 2011
Renouvellement de licence - 2012
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La fin de l'année approchant, n'oubliez pas de renouveler votre licence avant le 31 décembre.
Il est possible de renouveler la licence FFA et la carte membre de l'aéro-club, directement à partir du lien ci-dessous.
Renouvellement de licence - Site FFA
Bons vols pour cette fin d'année.
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La fin de l'année approchant, n'oubliez pas de renouveler votre licence avant le 31 décembre.
Il est possible de renouveler la licence FFA et la carte membre de l'aéro-club, directement à partir du lien ci-dessous.
Renouvellement de licence - Site FFA
Bons vols pour cette fin d'année.
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samedi 26 novembre 2011
Portes ouvertes de l'IME de St Gaudent
Vendredi 25 novembre, quelques membres de l'aéro-club sont allés aux portes ouvertes de l' IME de St Gaudent suite aux vols de découvertes réalisés cette année.
Témoignage de Marie-Claude Robin:
Nous sommes allés vendredi matin aux portes ouvertes de l'IME de St-Gaudent, dont certains élèves avaient profité d'un vol lors d'une journée accueil public particulier;
Accueil très sympa, avec visite des nouveaux locaux fort bien aménagés, avec les éducateurs et les enfants comme guides.
Certains enfants ont reconnus le pilote qui leur a fait faire leur vol de découverte, et en parlent encore avec émerveillement, tant ils ont gardé un bon souvenir de cette journée qui leur avait été consacrée.
Un apéritif nous a été offert, avec toasts et amuse-bouche chauds entièrement fabriqués par leurs soins.
Un arbre de Judée a été planté devant l'entrée à cette occasion.
Témoignage de Marie-Claude Robin:
Nous sommes allés vendredi matin aux portes ouvertes de l'IME de St-Gaudent, dont certains élèves avaient profité d'un vol lors d'une journée accueil public particulier;
Accueil très sympa, avec visite des nouveaux locaux fort bien aménagés, avec les éducateurs et les enfants comme guides.
Certains enfants ont reconnus le pilote qui leur a fait faire leur vol de découverte, et en parlent encore avec émerveillement, tant ils ont gardé un bon souvenir de cette journée qui leur avait été consacrée.
Un apéritif nous a été offert, avec toasts et amuse-bouche chauds entièrement fabriqués par leurs soins.
Un arbre de Judée a été planté devant l'entrée à cette occasion.
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lundi 21 novembre 2011
1000 heures de vol de nuit pour le chef pilote !
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.Samedi 19 novembre, à l’issue du cours ô combien passionnant d’Alain Girard, qui nous enseignait comment préparer une navigation « en un seul clic » .... puis du vol de nuit bimensuel, Alain Hugault, notre chef pilote, a fêté ses 1 000 heures de vol de nuit. Ce dernier n’a pas manqué de préciser que, bien sûr, la préparation d’une navigation c’est obligatoirement du travail préalable sur papier ! Ne nous réjouissons pas trop...
1 000 heures de pilotage de nuit. Tout ce temps en osmose avec une machine, un équipage, dans l’obscurité, à admirer les couleurs crépusculaires, la nuit étoilée, le clair de lune... Une autre manière de rêver !
Nous tous présents, avons apprécié de partager la joie d’Alain et remercions Marie-Sarah qui nous avait préparé de bien savoureuses crêpes.
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jeudi 17 novembre 2011
Cours théorique
Cours théorique samedi 19 novembre à 17h30 - Club house ou salle St Exupéry.
Sujet: Présentation et démonstration des logiciels de navigation.
Intervanant: Alain Girard
Sujet: Présentation et démonstration des logiciels de navigation.
Intervanant: Alain Girard
samedi 12 novembre 2011
Article de magazine - Guerre d'Algérie
Article extrait d'un magazine pour les anciens combattants de la guerre d'Algérie.
"Béalu, pilote du contingent"
Source: Pierre Gauthier et Régis Gauthier
"Béalu, pilote du contingent"
Source: Pierre Gauthier et Régis Gauthier
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vendredi 4 novembre 2011
Prise en main de F-BGUY
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Ce nouvel avion nécessite pour les pilotes de l'aéro-club une prise main avec un instructeur du club d'au moins 20 minutes afin de connaitre cette nouvelle machine.
Ci-joint la fiche technique du DR 400-120 .F-BGUY.
Faire un clique gauche sur l'image et ensuite sur Show original pour pouvoir agrandir l'image.
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Ce nouvel avion nécessite pour les pilotes de l'aéro-club une prise main avec un instructeur du club d'au moins 20 minutes afin de connaitre cette nouvelle machine.
Ci-joint la fiche technique du DR 400-120 .F-BGUY.
Faire un clique gauche sur l'image et ensuite sur Show original pour pouvoir agrandir l'image.
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Bonne prise en main à tous.
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L'arrivée du nouvel Avion !
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Le nouvel avion de l'aéro-club, le DR 400-120 F-BGUY, est arrivé aujourd'hui, vendredi 4 novembre, à l'aérodrome de Couhé.
Bon vol à tous.
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Le nouvel avion de l'aéro-club, le DR 400-120 F-BGUY, est arrivé aujourd'hui, vendredi 4 novembre, à l'aérodrome de Couhé.
Bon vol à tous.
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Evolution des licences
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Message du chef pilote
Message du chef pilote
Vous trouverez ci -dessous les dispositions en cours d'élaboration, elles concernent :
- la nouvelle licence
- la fin des licences françaises TT et BB
- l'évolution de la qualification instructeur FI restreint
- la nouvelle homologation des aéroclubs
- la nouvelle licence
- la fin des licences françaises TT et BB
- l'évolution de la qualification instructeur FI restreint
- la nouvelle homologation des aéroclubs
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Compte rendu d’avancement de la mise en place de la nouvelle réglementation européenne « AIR CREW», suite à la réunion organisée par la DGAC le 14 Octobre 2011
Vous trouverez ci-dessous les propositions de la France pour la mise en œuvre de la nouvelle réglementation européenne en cours de finalisation à la Commission Européenne et au Parlement Européen. Ces propositions ont fait l’objet de discussions préalables entre la DGAC et la FFA.
I – Cadre Général et calendrier :
1- Au 08 Avril 2013 :
L’application en France du nouveau texte européen « Air Crew » régissant les licences de pilote d’avion qui sera publié début 2012 sera effective en France au 08 Avril 2013 (au lieu du 08 avril 2012 initialement prévu). A partir de cette date, pour l’avion, seules des licences « PART-FCL » pourront être délivrées.
La nouvelle licence de Pilote d’avion léger (LAPL) devrait donc être applicable au 08 Avril 2013.
Sauf changement d’ici là, le Brevet de Base Avion français ainsi que la qualification d’Instructeur FI(A) à privilèges limités ne pourront plus être délivrés après cette date.
2- Au 08 Avril 2014 :
Les Brevets, licences et qualifications nationales françaises (BB, TT, FI(A)L) ne seront plus valides même en France. Il faut donc que ceux-ci soient convertis en licence européennes « Part FCL ».
Les organismes de formation « déclarés » actuels, issus des JAR, disparaissant dans la nouvelle réglementation européenne, les aéroclubs devront devenir des organismes de formation approuvés (ATO).
II – La nouvelle licence de Pilote d’avion léger « LAPL » (Light Aircraft Pilot Licence).
1- Privilèges:
Pouvoir voler à titre non commercial sur des avions de classe SEP de masse maximale au décollage inférieure à 2 tonnes dans toute l’Europe des 27 et en Suisse (+ autres pays si accords bilatéraux).
Le pilote ne pourra emmener que 3 passagers au maximum et seulement une fois qu’il aura fait 10 heures de vol supplémentaire depuis l’obtention du LAPL.
2- Ages minimums :
1er vol solo : à 16 ans au moins.
Test LAPL : à 17 ans au moins.
3- Pré-requis
a. Théorique
* Obtenir le PPL(A) Théorique.
b. Pratique (attention ceci est un minima réglementaire et non un « standard »!!) :
Compte rendu d’avancement de la mise en place de la nouvelle réglementation européenne « AIR CREW», suite à la réunion organisée par la DGAC le 14 Octobre 2011
Vous trouverez ci-dessous les propositions de la France pour la mise en œuvre de la nouvelle réglementation européenne en cours de finalisation à la Commission Européenne et au Parlement Européen. Ces propositions ont fait l’objet de discussions préalables entre la DGAC et la FFA.
I – Cadre Général et calendrier :
1- Au 08 Avril 2013 :
L’application en France du nouveau texte européen « Air Crew » régissant les licences de pilote d’avion qui sera publié début 2012 sera effective en France au 08 Avril 2013 (au lieu du 08 avril 2012 initialement prévu). A partir de cette date, pour l’avion, seules des licences « PART-FCL » pourront être délivrées.
La nouvelle licence de Pilote d’avion léger (LAPL) devrait donc être applicable au 08 Avril 2013.
Sauf changement d’ici là, le Brevet de Base Avion français ainsi que la qualification d’Instructeur FI(A) à privilèges limités ne pourront plus être délivrés après cette date.
2- Au 08 Avril 2014 :
Les Brevets, licences et qualifications nationales françaises (BB, TT, FI(A)L) ne seront plus valides même en France. Il faut donc que ceux-ci soient convertis en licence européennes « Part FCL ».
Les organismes de formation « déclarés » actuels, issus des JAR, disparaissant dans la nouvelle réglementation européenne, les aéroclubs devront devenir des organismes de formation approuvés (ATO).
II – La nouvelle licence de Pilote d’avion léger « LAPL » (Light Aircraft Pilot Licence).
1- Privilèges:
Pouvoir voler à titre non commercial sur des avions de classe SEP de masse maximale au décollage inférieure à 2 tonnes dans toute l’Europe des 27 et en Suisse (+ autres pays si accords bilatéraux).
Le pilote ne pourra emmener que 3 passagers au maximum et seulement une fois qu’il aura fait 10 heures de vol supplémentaire depuis l’obtention du LAPL.
2- Ages minimums :
1er vol solo : à 16 ans au moins.
Test LAPL : à 17 ans au moins.
3- Pré-requis
a. Théorique
* Obtenir le PPL(A) Théorique.
b. Pratique (attention ceci est un minima réglementaire et non un « standard »!!) :
Au moins 30 heures de vol en instruction dont :
1. au moins 15 heures de vol en double commande et,
2. au moins 6 heures de solo supervisé incluant 3 heures de navigation et au moins un vol de 80NM avec un arrêt complet sur un aérodrome différent de celui de départ.
c. Examen pratique d’aptitude :
Test LAPL(A) qui sera proche du Test PPL(A) puisqu’au final, les privilèges des LAPL(A) et des PPL(A) sont identiques en termes de pilotage et de navigation.
4- Médical : Une visite médicale adaptée et propre au LAPL sera mise en place suivant des modalités encore en discussion. Une visite médicale valide reste nécessaire. Le recours au médecin généraliste prévu dans la réglementation européenne n’est pas envisagé en France (Ordre des médecins).
5- Validité : Une nouveauté par rapport au PPL(A), le LAPL(A) a une validité « glissante » : le pilote devra toujours pouvoir justifier, dans les 24 mois précédant son vol, de :
a. Au moins 12 heures de CDB incluant 12 décollages et 12 atterrissages ET
1. au moins 15 heures de vol en double commande et,
2. au moins 6 heures de solo supervisé incluant 3 heures de navigation et au moins un vol de 80NM avec un arrêt complet sur un aérodrome différent de celui de départ.
c. Examen pratique d’aptitude :
Test LAPL(A) qui sera proche du Test PPL(A) puisqu’au final, les privilèges des LAPL(A) et des PPL(A) sont identiques en termes de pilotage et de navigation.
4- Médical : Une visite médicale adaptée et propre au LAPL sera mise en place suivant des modalités encore en discussion. Une visite médicale valide reste nécessaire. Le recours au médecin généraliste prévu dans la réglementation européenne n’est pas envisagé en France (Ordre des médecins).
5- Validité : Une nouveauté par rapport au PPL(A), le LAPL(A) a une validité « glissante » : le pilote devra toujours pouvoir justifier, dans les 24 mois précédant son vol, de :
a. Au moins 12 heures de CDB incluant 12 décollages et 12 atterrissages ET
b. D’un vol d’entrainement d’une heure minimum avec un instructeur.
S’il ne justifie pas de cette expérience, le pilote devra, soit faire un test en vol avec un Examinateur FE, soit effectuer les heures de vol manquantes sous la supervision d’un Instructeur FI(A).
6- Privilèges limités, sorte de « Brevet de Base »
- Pendant la période de formation à la licence LAPL, une possibilité est offerte par la « PART FCL » pour retrouver une sorte de « brevet de base avion » :
- Un élève-pilote LAPL peut exercer, sans supervision, avant qu’il ne remplisse les conditions d’obtention du LAPL, des privilèges limités:
– au territoire national
-- à une zone géographique déterminée (30 km autour de sa base)
– à des avions SEP <2000kg,
– sans transport de passagers
III – Le Brevet de Base Avion actuel
1- Pour les titulaires actuels d’un Brevet de Base avion, brevet spécifiquement français, il sera nécessaire de le convertir en licence PART-FCL. Tout Brevet de Base non transformé avant le 08 avril 2014 ne sera plus valide.
2- Une passerelle de conversion entre le BB et le LAPL sera mise en place par la DGAC selon le modèle suivant :
IV – Le PPL(A)
1- Pour le PPL(A), les nouvelles règles conservent celles issues des JAR actuellement en vigueur. Autrement dit, les licences JAR sont réputées conformes au règlement AIR CREW. Un nouveau triptyque devra être délivré par l’Autorité avant Avril 2018 (transparent pour les pilotes).
2- Pour un pilote titulaire d’un « TT », il lui faut faire le nécessaire pour le convertir en licence JAR FCL le plus rapidement possible. Il faut pour cela se rapprocher de la DSAC locale pour faire la conversion qui est uniquement administrative et gratuite.
3- Il existera une passerelle pour passer du LAPL(A) au PPL(A). Pour pouvoir présenter l’examen pratique du PPL(A), il faudra que l’élève-pilote PPL, titulaire d’une LAPL, ait effectué un minimum de :
15 heures de vol depuis la délivrance du LAPL(A), dont au moins 10 heures en instruction
Ces 10 heures doivent inclure au moins 4 heures de solo supervisé, incluant un vol de 150NM mini avec deux arrêts complets sur deux aérodromes différents de l’aérodrome de départ
V- Le FI(A) :
Pas de changement par rapport aux règles issues des JAR actuellement en vigueur.
VI – Le FI(A)L français, dit à « privilèges limités » à compétence nationale.
C'est-à-dire les instructeurs FI ne possédant pas l’examen théorique de la licence professionnelle CPL, mais étant entrés en formation FI(A) en France avec l’examen théorique PPL exigeant 90% de bonnes réponses.
1- Cette qualification ne sera plus reconnue après le 08 Avril 2014.
2- Une possibilité de conversion vers un FI(A) « complet » est proposée par la DGAC dans le cadre de ses discussions avec l’EASA dont voici le principe :
Il faut donc que ce principe soit accepté par l’EASA. La DGAC semble confiante quant à son acceptation.
Voir le texte de l’arrêté du 08 Août 2011 à la fin de ce document
Au 1er Janvier 2013, les élèves instructeurs débutant leur stage de formation FI et n’ayant pas le CPL théorique auront des privilèges limités à la formation des LAPL(A).
Des nouvelles conditions d’accès à la Liste 1 apparaîtront avec la disparition de l’examen de pré-évaluation FI (appelé « PPL 90% »). Une communication spécifique sera faite très prochainement par la FFA.
VI – Les Organismes de formation approuvés (ATO)
1- Les aéroclubs devront devenir ATO (Approved Training Organisation) pour former au LAPL(A) et au PPL(A). Cette exigence est générale pour assurer une quelconque formation dans le cadre européen.
2- L’Autorité délivrera une approbation aux aéroclubs dans le cadre des règles européennes basiques à partir d’avril 2013. La FFA s’efforcera de simplifier au maximum cette démarche administrative malheureusement incontournable pour les aéro-clubs.
3- Les Aéroclubs devront disposer d’un manuel de formation, d’un manuel d’exploitation ainsi que d’un système de gestion de la sécurité, les deux premiers pouvant être fusionnés en un seul document.
4- La FFA et la DGAC vont travailler conjointement et rapidement sur des manuels types simplifiés pour faciliter au maximum la tâche des aéroclubs qui disposeront ainsi d’une trame complète et simple à mettre en œuvre. Ces documents seront établis courant 2012.
La FFA
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Texte de l’arrêté du 08 Août 2011 :
La limitation de la qualification FI (A) peut être levée quand son titulaire a répondu aux conditions 1 à
4 ci-dessous :
- (1) Satisfaire aux exigences de connaissances théoriques requises pour la délivrance d’une licence professionnelle de pilote d’avion (ATPL[A], CPL[A] ou de pilote de ligne [avion] ou de pilote professionnel [avion]),
- (2) Satisfaire à une évaluation de la compétence d’instructeur réalisée dans un organisme de formation au vol approuvé (FTO) dispensant la formation FI(A) ;
- (3) Réaliser les compléments de formation éventuellement prescrits à l’issue de cette évaluation ;
- (4) Satisfaire, à l’issue du processus défini en (1), (2), (3) ci-dessus, à l’épreuve pratique d’aptitude prévue au paragraphe FCL 1.345.
Dès lors que l’ensemble des conditions de levée de limitation prévue ci-dessus est satisfait, la qualification d’instructeur avion FI(A) est délivrée et sa validité court à compter de la date de réussite à l’épreuve pratique d’aptitude jusqu’à la fin du 36ème mois qui suit le mois au cours duquel a été effectuée cette épreuve pratique.
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S’il ne justifie pas de cette expérience, le pilote devra, soit faire un test en vol avec un Examinateur FE, soit effectuer les heures de vol manquantes sous la supervision d’un Instructeur FI(A).
6- Privilèges limités, sorte de « Brevet de Base »
- Pendant la période de formation à la licence LAPL, une possibilité est offerte par la « PART FCL » pour retrouver une sorte de « brevet de base avion » :
- Un élève-pilote LAPL peut exercer, sans supervision, avant qu’il ne remplisse les conditions d’obtention du LAPL, des privilèges limités:
– au territoire national
-- à une zone géographique déterminée (30 km autour de sa base)
– à des avions SEP <2000kg,
– sans transport de passagers
III – Le Brevet de Base Avion actuel
1- Pour les titulaires actuels d’un Brevet de Base avion, brevet spécifiquement français, il sera nécessaire de le convertir en licence PART-FCL. Tout Brevet de Base non transformé avant le 08 avril 2014 ne sera plus valide.
2- Une passerelle de conversion entre le BB et le LAPL sera mise en place par la DGAC selon le modèle suivant :
IV – Le PPL(A)
1- Pour le PPL(A), les nouvelles règles conservent celles issues des JAR actuellement en vigueur. Autrement dit, les licences JAR sont réputées conformes au règlement AIR CREW. Un nouveau triptyque devra être délivré par l’Autorité avant Avril 2018 (transparent pour les pilotes).
2- Pour un pilote titulaire d’un « TT », il lui faut faire le nécessaire pour le convertir en licence JAR FCL le plus rapidement possible. Il faut pour cela se rapprocher de la DSAC locale pour faire la conversion qui est uniquement administrative et gratuite.
3- Il existera une passerelle pour passer du LAPL(A) au PPL(A). Pour pouvoir présenter l’examen pratique du PPL(A), il faudra que l’élève-pilote PPL, titulaire d’une LAPL, ait effectué un minimum de :
15 heures de vol depuis la délivrance du LAPL(A), dont au moins 10 heures en instruction
Ces 10 heures doivent inclure au moins 4 heures de solo supervisé, incluant un vol de 150NM mini avec deux arrêts complets sur deux aérodromes différents de l’aérodrome de départ
V- Le FI(A) :
Pas de changement par rapport aux règles issues des JAR actuellement en vigueur.
VI – Le FI(A)L français, dit à « privilèges limités » à compétence nationale.
C'est-à-dire les instructeurs FI ne possédant pas l’examen théorique de la licence professionnelle CPL, mais étant entrés en formation FI(A) en France avec l’examen théorique PPL exigeant 90% de bonnes réponses.
1- Cette qualification ne sera plus reconnue après le 08 Avril 2014.
2- Une possibilité de conversion vers un FI(A) « complet » est proposée par la DGAC dans le cadre de ses discussions avec l’EASA dont voici le principe :
Il faut donc que ce principe soit accepté par l’EASA. La DGAC semble confiante quant à son acceptation.
Voir le texte de l’arrêté du 08 Août 2011 à la fin de ce document
Au 1er Janvier 2013, les élèves instructeurs débutant leur stage de formation FI et n’ayant pas le CPL théorique auront des privilèges limités à la formation des LAPL(A).
Des nouvelles conditions d’accès à la Liste 1 apparaîtront avec la disparition de l’examen de pré-évaluation FI (appelé « PPL 90% »). Une communication spécifique sera faite très prochainement par la FFA.
VI – Les Organismes de formation approuvés (ATO)
1- Les aéroclubs devront devenir ATO (Approved Training Organisation) pour former au LAPL(A) et au PPL(A). Cette exigence est générale pour assurer une quelconque formation dans le cadre européen.
2- L’Autorité délivrera une approbation aux aéroclubs dans le cadre des règles européennes basiques à partir d’avril 2013. La FFA s’efforcera de simplifier au maximum cette démarche administrative malheureusement incontournable pour les aéro-clubs.
3- Les Aéroclubs devront disposer d’un manuel de formation, d’un manuel d’exploitation ainsi que d’un système de gestion de la sécurité, les deux premiers pouvant être fusionnés en un seul document.
4- La FFA et la DGAC vont travailler conjointement et rapidement sur des manuels types simplifiés pour faciliter au maximum la tâche des aéroclubs qui disposeront ainsi d’une trame complète et simple à mettre en œuvre. Ces documents seront établis courant 2012.
La FFA
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Texte de l’arrêté du 08 Août 2011 :
La limitation de la qualification FI (A) peut être levée quand son titulaire a répondu aux conditions 1 à
4 ci-dessous :
- (1) Satisfaire aux exigences de connaissances théoriques requises pour la délivrance d’une licence professionnelle de pilote d’avion (ATPL[A], CPL[A] ou de pilote de ligne [avion] ou de pilote professionnel [avion]),
- (2) Satisfaire à une évaluation de la compétence d’instructeur réalisée dans un organisme de formation au vol approuvé (FTO) dispensant la formation FI(A) ;
- (3) Réaliser les compléments de formation éventuellement prescrits à l’issue de cette évaluation ;
- (4) Satisfaire, à l’issue du processus défini en (1), (2), (3) ci-dessus, à l’épreuve pratique d’aptitude prévue au paragraphe FCL 1.345.
Dès lors que l’ensemble des conditions de levée de limitation prévue ci-dessus est satisfait, la qualification d’instructeur avion FI(A) est délivrée et sa validité court à compter de la date de réussite à l’épreuve pratique d’aptitude jusqu’à la fin du 36ème mois qui suit le mois au cours duquel a été effectuée cette épreuve pratique.
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mardi 25 octobre 2011
Disparition de Monsieur Guy Robert
Au Revoir Monsieur Robert !
Vous avez tiré votre révérence lundi 24, portant jusqu’à cette issue votre engagement au service de tous ! Connu et respecté comme maire de Brux durant 38 ans, conseiller général, sénateur durant 15 ans et demi, votre départ nous attriste. Dès les années 60, vous avez œuvré à la création et à l’extension de notre aérodrome. Tous n’ont pas eu l’occasion de vous connaître, mais chacun doit savoir que vous nous léguez en héritage un magnifique environnement aéronautique.
Jusqu’au bout de vos forces, vous êtes venu soutenir nos manifestations aériennes : présent à toutes les assemblées générales, aux divers championnats, à chaque fête aérienne. Jusqu’à ce dernier meeting le 17 juillet, vous avez fait l’effort de vous déplacer et de soutenir toutes nos actions.Visionnaire, vous l’avez toujours été !
Que chacun ait une pensée pour vous Monsieur Robert et entende vos réflexions recueillies très récemment :Quel serait votre rêve pour l’avenir de cette plate-forme ?
La formation. L’activité formatrice au service des vols quels qu’ils soient.Quels conseils donneriez-vous aux responsables et dirigeants sur ce domaine ?
Faire tout pour un développement harmonieux, au service de tous les engins.
Merci à vous, Adieu Monsieur Guy Robert.
Catherine Hugault
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vendredi 21 octobre 2011
Couhé Expo le 22 et 23 octobre 2011
L'aéro-club de Couhé participe à Couhé Expo.
Date: 22 et 23 octobre 2011
Lieu: Complexe sportif de Couhé
Horaires: de 9h à 19h
Important : Dimanche 23 octobre, la finale de la coupe du monde de rugby sera diffusée en direct sur un écran géant.
Date: 22 et 23 octobre 2011
Lieu: Complexe sportif de Couhé
Horaires: de 9h à 19h
Important : Dimanche 23 octobre, la finale de la coupe du monde de rugby sera diffusée en direct sur un écran géant.
mercredi 12 octobre 2011
La flotte de l'aéro-club se renforce
Le remplaçant d' Oscar Roméo survolera bientôt les environs de Couhé.
Il s'agit d'un DR400-120 qui vient de l'aéro-club Renault du terrain de Chavenay.
Il s'agit d'un DR400-120 qui vient de l'aéro-club Renault du terrain de Chavenay.
Cours théorique
Cours théorique samedi 15 octobre 2011 à 18h au club-house
Sujet:
Sujet:
- Les quantités minimales de carburant à embarquer : VFR jour et VFR nuit (navigation et tours de piste)
- L'interruption volontaire du vol
vendredi 23 septembre 2011
mardi 13 septembre 2011
Cours théorique
Cours théorique Samedi 17 septembre à 18h30.
Sujet: Préparation d'une navigation avec logiciel
Interventant: Alain Girard
Ou
Sujet: Météo: Phénomènes dangereux et analyse de cas concrets
Intervenant: Alain Hugault
Sujet: Préparation d'une navigation avec logiciel
Interventant: Alain Girard
Ou
Sujet: Météo: Phénomènes dangereux et analyse de cas concrets
Intervenant: Alain Hugault
lundi 5 septembre 2011
samedi 27 août 2011
mercredi 24 août 2011
Voler n'est pas qu'un rêve !
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Dimanche 28 Août 2011,L' Aéro-Club de Couhé et l'association La Table Ronde invite les enfants suivi en Unité d'Oncologie et Hématologie Pédiatriques du CHU de Poitiers à un vol de découverte en avion, ULM ou hélicoptère.
L'accueil des familles se fera à partir de 10h et sera suivi de la présentation des différentes activités de la Plateforme avant de réaliser les vols de découverte jusqu'à 17h.
Un pique nique avant le début d'après-midi marquera une pause.
Voler n'est pas qu'un rêve...
mardi 16 août 2011
Rassemblement des jeunes ailes
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Rassemblement annuel de l'association des jeunes ailes le 20 et 21 août 2011 sur le terrain d'aviation de Couhé-Vérac.
Programme:
Samedi 20 août:
- 10h :accueil des premiers participants
- 12h: Buffet froid
- 13h30: Briefing général
- 14h-15h: Aéroquizz
- 15h-15h30: Briefing rally aérien
- 16h-18h30: Rally aérien et activité ULM pendulaire
- 19h-19h30: Pot officiel
- 20h-21h30: Repas (barbecue) et briefing vol de nuit
- 21h30-23h: Vol de nuit
- 23h-02h00: Dessert, cinéma plein air, jeux, remise des prix, soirée costumée et dansante
- 11h: Assemblée générale
- 12h: Repas et Briefing météo
- 13h30: Clôture du JAssemblement
Contact: info@jeunes-ailes.asso.fr
Toutes les informations nécessaires sur: http://jeunes-ailes.asso.fr/JAssemblement
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mardi 19 juillet 2011
Les photos du Meeting Aérien 2011
Les photos du Meeting Aérien 2011 sont disponibles sur le site : http://www.meeting-couhe.com/ .
Bien que le beau temps n'était pas au rendez-vous, le spectacle aérien a eu lieu comme prévu avec à l'honneur les pilotes féminines.
Un grand merci à tous les spectateurs, encore un applaudissement aux pilotes, un chaleureux remerciement aux exposants et félicitation aux membres de l' Aéro-club avec l'aides des membres des autres associations de la plate-forme pour ce meeting 2011.
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Bien que le beau temps n'était pas au rendez-vous, le spectacle aérien a eu lieu comme prévu avec à l'honneur les pilotes féminines.
Un grand merci à tous les spectateurs, encore un applaudissement aux pilotes, un chaleureux remerciement aux exposants et félicitation aux membres de l' Aéro-club avec l'aides des membres des autres associations de la plate-forme pour ce meeting 2011.
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mardi 12 juillet 2011
lundi 11 juillet 2011
Rob DEVIES, un pilote connu de Couhé, sauve sa peau !
Rob Devies (ancien propriétaire de TTF situé sur le terrain d'aviation de Couhé) s'est éjecté suite à une collision entre son P51 Mustang (Big Beautifull Doll) et un Skyraider.
Cet accident s'est produit lors du grand meeting aérien de Duxford en Angleterre qui a eu lieu ce week-end (9 et 10 juillet 2011). Les photos sont éloquantes et le temps de réaction après le choc pour prendre la bonne décision n'était que de quelques secondes.
Cet accident s'est produit lors du grand meeting aérien de Duxford en Angleterre qui a eu lieu ce week-end (9 et 10 juillet 2011). Les photos sont éloquantes et le temps de réaction après le choc pour prendre la bonne décision n'était que de quelques secondes.
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vendredi 8 juillet 2011
mercredi 6 juillet 2011
Ce soir à la Télé
Documentaire télévisé consacré à Charles Lindberg ce soir sur France 3 à 23h05.
Date: Mercredi 6 juin 2011
Horaire : 23H05 - 00H30
Durée : 85 mn
Réalisation : Daniel Costelle, Isabelle Clarke.
Résume l'une des existences les plus extraordinaires du XXe siècle, parce qu'il a survolé la planète tel un rapace pour tout glaner, tout réussir et parce qu'il n'a ni ami, ni femme dans sa vie, Aigle Solitaire (Lonely Eagle) est le surnom que la presse lui a donné au moment de son grand départ. Le film s'attache à présenter une personnalité complexe, depuis sa naissance dans l'Amérique profonde à l'attachement sans limite pour une mère et la sévérité excessive d'un père, député... Charles Lindbergh est né en même temps que l'aviation, en 1902.
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Date: Mercredi 6 juin 2011
Horaire : 23H05 - 00H30
Durée : 85 mn
Réalisation : Daniel Costelle, Isabelle Clarke.
Résume l'une des existences les plus extraordinaires du XXe siècle, parce qu'il a survolé la planète tel un rapace pour tout glaner, tout réussir et parce qu'il n'a ni ami, ni femme dans sa vie, Aigle Solitaire (Lonely Eagle) est le surnom que la presse lui a donné au moment de son grand départ. Le film s'attache à présenter une personnalité complexe, depuis sa naissance dans l'Amérique profonde à l'attachement sans limite pour une mère et la sévérité excessive d'un père, député... Charles Lindbergh est né en même temps que l'aviation, en 1902.
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jeudi 9 juin 2011
Couhé - Meeting Aérien 2011
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Une grande OLA à Christophe Milian pour son travail et son temps passé à le réaliser.
Merci à Romain Hugault pour la réalisation de l'affiche 2011 qui est comme d'habitude une oeuvre d'art.
http://www.meeting-couhe.com/
A diffuser sans modération !
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lundi 6 juin 2011
jeudi 2 juin 2011
Cours aérodynamique
Cours théorique samedi 4 juin 2011 à 18h - Salle St Exupéry
Sujet: Le vol des insectes - seconde partie
Intervenant: Jean-Claude Bourdeaud'hui
Sujet: Le vol des insectes - seconde partie
Intervenant: Jean-Claude Bourdeaud'hui
samedi 28 mai 2011
Championnat de France ULM 2011
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Championnat de France ULM et challenge international paramoteur
Sur le terrain d'aviation de Couhé du 29 mai au 3 juin 2011
Organisé par le club ULM de Couhé et la société Nouvel'Air
Au carrefour des activités ludiques et techniques de la FFPLUM, la compétition ULM propose une approche attractive à la performance du pilotage.
Les multiples épreuves auxquelles sont soumis les pilotes regroupent:
- Des épreuves de précision de pilotage,
- Des exercices de précision d’atterrissage,
- Des circuits de navigation,
- De la gestion de consommation de carburant,
- Des épreuves de vitesse.
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Ce sont 150 pilotes qui vont s'affronter à travers 15 épreuves.
Qautre catégories d' ULM sont représentées:
Paramoteur mono et bi-place, Pendulaire, 3 axes et Autogire.
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Le jeudi 2 juin est une journée spéciale public avec des démonstrations de technicité, maniabilité et précision.
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vendredi 27 mai 2011
Vol AF-447 - Que s'est -il passé?
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Les premières analyses du BEA concernant l'accident du vol AF 447 (Paris-Rio).
Commentaires audio de ces analyses par Bernard Chabbert sur le lien ci-dessous:
Ci-joint également le lien du rapport du BEA.
Rapport du BEA
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